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プリウスのライトをHID化するぞ!(HIDとは?、その3)

<車のヘッドライトには2灯式と4灯式があります。構造的には一般的なリフレクタ式と一部の高級車両で採用されているプロジェクター式があります。リフレクタ式は構造が簡単で安価に製造できるため多くの車で採用されていますが、原理上正確な焦点に発光点をセットしないと配光特性が悪くなります。
この点、プロジェクター式はシームレスに設計されていますので、配光特性は良好ですからHID化には最適なライトです。
プリウスの場合、ロービームがプロジェクションタイプでハイビームはリフレクタ式です。

4灯式の車両でハイビームをHID化したらパッシングは出来ません。Hi/Lo切替対応済みの2灯式H4バルブは一応パッシングは出来ます。これはHi/Loの切替動作が異なるからです。
4灯式の車両でハイビームをHID化しパッシングすると、バーナーの電源を強制的にON-OFFすることになります。
すると、OFFでバーナー(burner)の電源が切断された直後にONされたバーナーに電源が入りOFF後に完全放電されていないコンデンサーに再度高圧が加わることになりバラストやイグナイターの回路に無理な負荷が加わり傷みます。
さらに、パッシングによりバーナーにイグナイターの高圧が連続して加わるため、バーナーが高熱になり痛んでしまいます。最悪の場合バーナーが破裂することもあるでしょう。
この様な理由で、4灯式のハイビームはHID化しないでハロゲンランプを用いるのです。無理にハイビームをHID化して安物は直ぐに壊れたと言う人がいますが、パッシングを多用しているのでしょう。

これと異なり、2灯式のHi/Loコンビネーションバルブ用のバーナーは、最初からパッシング対応となっています。ただし、切替機構そのものがちゃちですぐ壊れてしまうものがあるようです。
2灯式のHIDキットは原則Hiビーム用として設計されています。一つの発光体でHi/Lo切替を行うため、ソレノイド(マグネット式)により、機械的にバーナー(バルブ)を前後にスライドさせるものと、可動式のリフレクタ(反射板)を前後にスライドさせるもの、バーナーの脇の遮光板を移動させるものがあります。
バーナーの位置を動かすものと、反射板を移動させるタイプは一般的なリフレクタ式ヘッドランプに適していますが、ハロゲンランプのフィラメントの位置に発光体を正確に移動させることがかなり難しいようです。
一般的なリフレクタ式の車にHIDを装着した車は迷惑をまき散らして走る可能性がありますし、車検を通らない可能性もありますのでので注意が必要です。何れにしても、バーナーとランプの相性が強くでます。

プロジェクターヘッドランプに適しているのは遮光板を動かすもので、こちらは比較的良い配光結果が出やすいようです。ただ、プロジェクター式に向いているかリフレクター式に向いているとか説明されていませんので
2灯式はどれも機械的に移動させる方式なので、バーナーやバラストを電気的に切り替えることはありませんからバーナーもバラストも痛むことはありません。
しかし、機械的に移動させているため、このメカニズムが非常に傷みやすいようです。
使用後半年程度で切替が出来無くなり、Hiビームに固定されてしまう話はネットでも話題になっています。
したがって、2灯式の車のランプをHID化するときは、補償のしっかりした製品を購入する必要があります。

次回は
プリウスのライトをHID化するぞ!(HIDとは?、その4)
安いHIDの選び方等です。



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